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1897 - 1948

Photos anciennes

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Les plus anciens d'entre vous se souviennent sûrement du "tacot", le petit train qui traversait autrefois nos campagnes à une vitesse si lente que l'on pouvait en descendre en marche sans risque de se blesser. Ses rails s'étiraient de village en village, empruntant la même route que les autres véhicules.

Au départ, l'idée de ce train fut de désenclaver les secteurs du département qui n'étaient pas reliés à la ville de Rennes par le réseau SNCF. Dans la première moitié du 20ème siècle, plus de 500 km de voies ferrées secondaires, dites à voies étroites (1m d'écartement entre les rails) vont voir le jour en Ille-et-Vilaine (le plus long réseau secondaire de France). La gestion en est confiée à la société des T.I.V. (Tramways à Vapeur d'Ille-et-Vilaine) avec pour mission d'assurer sur de petites distances, le transport des passagers ainsi que des productions locales, tant industrielles qu'agricoles ou forestières.

Le tramway remorque ainsi plusieurs fois par jour, à toute petite vitesse, deux ou trois plateaux, tombereaux et wagons fermés, ainsi qu'une ou deux voitures pour passagers, situées en queue de convoi. Mais, le dimanche, plus question de marchandises, cinq ou six voitures plus ou moins confortables emmènent les Rennais passer la journée à la campagne, vers Mi-Forêt, Saint-Grégoire ou Chantepie, depuis les gares de la Croix-de-la-Mission et de Viarmes.

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     Trois autres compagnies de "tortillards" se partagent la frange côtière, au nord du département : 

les tramways Bretons de Saint-Malo à Cancale,

les Tramways de Rothéneuf 

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la D.S.B. de Dinard à Saint-Briac.

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Philippe Saint-Marc

passeur de mémoire

Conservation du petit patrimoine de l'Ille-et-Vilaine   

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du même auteur :

 Le petit train à vapeur des Côtes-du-Nord 

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